第1862章 法属西非的铁路

过人力和畜力，先拉到科纳克里一康康铁路沿线站点，再运抵康康镇。” 法国在西非建设了不少铁路，但是并没有组成网络，而是由多条互不连接的独立线路组成的“通道系统”。因为当时法国在西非的铁路建设遵循著一个明确原则：从海岸“钉子”般直插内陆。每条铁路的唯一目标就是连接一个沿海港口和某个资源丰富的内陆点。这种设计是法国人刻意为之，因为他们有意让西非的铁路无法促进殖民地的内部凝聚力。说直白点，在当时法国人看来，西非殖民最大的安全隐患，还是当地的土著势力，而法属西非联邦面积那么大，要是土著势力团结起来，那必然是一股让法国人感到头疼的力量。不仅如此，法国人除了在西非铁路建设的过程中，刻意让每条线路孤立的同时，还采用不同的轨距标准，有些用标准轨距，一些用米轨。很显然，这种标准上的不统一，也是法国为了阻碍法属西非联邦内部土著势力交流、沟通和串联。从这个角度乍一看，貌似便宜了东非人，毕竟没有高效的铁路周转网络，法国的物资和人员就无法快速运抵内陆，进而导致内陆法军无法阻止东非势力的进攻。可实际上对于之前法国政府，事情并不是这么简单。法国在西非铁路的建设过程中，除了满足自身殖民需要以外，不可能不考虑东非和英国等其他国家的殖民势力的威胁。而当时法属西非铁路是能够起到支援内陆作用的，因为法属西非铁路大多为东西走向。而东非等国家的殖民势力集中西非东部，理论上，法国可以通过这些铁路，快速支援东部内陆。至于说在西非战争爆发后，这些铁路为什么没有发挥作用，这是因为法国本土出了问题。要知道在二战前，法国本土和西非的联系是十分畅通的，不管是法国的大西洋海军，还是地中海海军，都可以轻松支援西非地区。而彼时，法国本土的商船自然也可以轻松抵达西非，把法属西非殖民地所需的各项物资，通过海运轻松运抵西非沿岸的各个港口。从海运的角度来说，法国本土距离西非并不算远，这也就意味著西非发生战事，二战前法国完全有能力对当地进行大规模的支援。再通过沿海港口和内陆的铁路线，将人员物资输送到战争爆发的区域。但是二战爆发后，情况就出现了变化，尤其是法国投降德国后，法国就成了英国的敌人，英国皇家海军自然要封锁法国海军出入大西洋的通道。而法国的商船队也受此影响，被英国人严格监管甚至是没收。就比如当时停泊在英国港口的法国船只，就全部被英国接管没收，其船员绝大部分也被英国扣押。同时英国宣布整个法国为“敌控区”，所有法国船只和货物皆可被拦截并作