第1984章 蓬塔阿雷纳斯

然战争依旧处于极端劣势，可终究还抱有希望。不走到悬岸边，澳大利亚政府自然不可能卖身给东非，既然如此，东非也乐于澳大利亚人和日本人继续消耗下去。弗里德里希皇储解释这个问题后，继续说道：“纽西兰和澳大利亚的情况不同。” “只要纽西兰政府愿意在未来和帝国建立更密切的联系，东非自然有渠道和能力把你们需求的物资运输过去。” “拉克森大使应该也知道麦哲伦海峡吧！通过麦哲伦海峡，东非是可以不经过澳大利亚将物资输送到纽西兰的，这样也可以绕开日本海军的直接威胁。” “甚至美国人不阻挠的话，我们也可以利用巴拿马运河做到这一点。” 弗里德里希皇储的话让拉克森大使眼前一亮，仔细一想东非还真可以从纽西兰东面把物资运输过来。至于东非为什么愿意这样做，他也想到一点，那就是这条线路的风险低。国与国之间的交往，风险和收益是最现实的影响因素，东非如果通过麦哲伦海峡或者巴拿马运河给纽西兰提供支持，所承担的风险并不高。而涉及收益，那就要看纽西兰政府的诚意了。在这个问题上，拉克森大使认为政府一定会慎重考虑，虽然他们更期望得到美国的支持，可再加上一个东非，那就更好了。现在东非和美国是世界第一和第二工业强国，有了这两个超级大国的支持，纽西兰的胜算可就大大提高了。至于纽西兰政府付出什么代价，无非就是平衡东非和美国在纽西兰的利益，为了对付日本人，纽西兰政府要付出的代价是必要的。麦哲伦海峡。在东非和智利近十几年的改造下，麦哲伦海峡的可靠性已经大幅度提升，海峡的通行量也有了明显起色。要知道在巴拿马运河开通之前，麦哲伦海峡本就是当时美洲商船的唯一可靠选择，每年通过该海峡的船只高达数百艘。在巴拿马运河开通的前一年，麦哲伦海峡的通行船只数量甚至达到过一千四百多艘。昔日麦哲伦海峡航运其实十分繁荣，只是巴拿马运河开通后，麦哲伦海峡就此转入没落，航运业务断岸式下跌，在东非把目光投入这里时，麦哲伦海峡每年通过商船数量已经跌落到每年几十艘，而且依旧在下滑。没有东非下场干预，等到二十世纪三十年代，其通行数量可能已经寥寥无几。现在麦哲伦海峡的商船年通行量则恢复到将近四百艘。这些商船多运营于东非和智利、秘鲁、厄瓜多等太平洋东岸国家之间，东非和阿拉斯加部分的航运需求也转向该处。这是一个很可观的数字。也就是南美西海岸的这些国家体量太小，否则麦哲伦海峡的运营必然更加繁荣。即便如此，现在麦哲伦海峡航运的上升空间依旧存在，特别是巴西和阿根廷这些国家的