第1947章 雪梨战争

法正常开工，日本人的飞机，随时都有可能光临雪梨上空。而澳大利亚除了防空火力被动反击，缺乏空军这种能够主动反制的力量，因此无法对日本航空部队造成实质性威胁。这一天，日本舰队在雪梨港外海域，对雪梨整座城市的主要目标进行了一轮炮击，同时航母亲的军机也再次起飞，面对众多爆炸点，澳大利亚人根本不知道该优先攻击哪些敌对目标。而且此时雪梨的澳大利亚军队，除了要提防日本从海面登陆以外，他们还要面对南下的日军陆军主力。布里斯班沦陷后，日本陆军主力并没有在布里斯班多待，仅仅一天后，就重新出发，利用缴获的车辆机动南下。现在已经抵达雪梨的北部郊区。进攻雪梨的日军兵力高达八万人，这对人口一百多万的雪梨，已经是极大压力。好在雪梨之前修建的城市防御工事此时起到了作用，依托坚固的工事，雪梨驻军成功将日本军队的第一轮进攻抵抗住。但是，雪梨的弹药储备也在快速消耗，之前澳大利亚的全国交通线路，就已经被日本人切断。这使得澳大利亚主要城市的原材料供应也出现严重问题。别说矿石等军事和工业生产原材料，就是雪梨的民用物资，都受到了波及。其实陆地交通被切断，对雪梨的影响并不是很大，早在日本击垮其海军，封锁澳大利亚海岸线后，雪梨的物资供应就已经很严峻。雪梨是一座围绕港口发展起来的城市，它的主要物资来源，在和平时期就很依靠海运。当然，海运被切断后，陆地交通线也替补成了雪梨的主要生命线。得益于澳大利亚发达的陆地交通，至少在太平洋地区来看，澳大利亚的陆地交通是比较发达的，其铁路和公路建设，也就只比美国差。可对比其他国家，澳大利亚的陆地交通建设哪怕不受重视，也远超其他国家，这些国家也包括日本和苏联。对比日本和澳大利亚的陆地交通，澳大利亚的优势体现在铁路上，这个人口不多的国家，却修建了四万多公里铁路，而日本不到三万公里。当然，作为列强的日本不是没有能力修建更长的铁路，只是日本的国土比澳大利亚更适合发展海运。毕竟日本国土狭长，海岸线曲折，天然良港众多，且内陆多山地。澳大利亚人口集中在沿海，但是内陆国土广阔，也相对平缓，很适合铁路建设。苏联不如澳大利亚的地方，则在于苏联靠近太平洋的领土，也就是远东本身发展水平不高，没有什么参考价值。当然从人均角度看来，苏联铁路也比不过澳大利亚，因为苏联铁路虽然有将近十万公里，是澳大利亚的两倍还多，可苏联的人口可是高达一亿多，澳大利亚却只有七百多万。人均铁路里程上，澳大利亚放在全世界都能排在前列。靠