第1929章 新三角贸易

导致原本在印度洋周边东非的三个主要竞争对手退出，东非对印度洋周边的出口更是创下历史新高，且还在增长。这也极大缓解了东非失去远东帝国市场后的压力。摩科斯船长说道：“二战结束后，帝国在印度洋沿岸的贸易优势，必然彻底巩固。” “不过我现在反倒不希望战争快点结束，毕竟战争创造了庞大的需求，才使得现在印度洋航运业极其繁荣。” “战争若是结束了，肯定没有现在这么多订单。” 作为航运业人员，其他行业摩科斯船长不清楚，但他知道每次世界大战，都是东非航运业大爆发的时候。这样他们才能赚到更多的钱。二战爆发，中立国基本都是最先把战争红利吃到嘴中的国家，不仅仅是东非，美国和南美那些国家同样如此。约特尔也点头同意摩科斯船长的观点，不过他还是忍不住说道：“印度落后的基础设施，现在反而成了阻碍我们赚钱的障碍。” “光是在这里排队就要待上几天时间，甚至拖上一个月都不罕见，有这功夫，都够跑几趟瓜达尔港和本土的航线了。” 对于航运业而言，时间就是金钱，这也是很多商船为什么掏钱也愿意走苏伊士运河，而不是绕路跑好望角的原因。而孟买港极其低下的效率，致使这里的船只进出速度让他们十分头疼。其实，现在孟买港对东非商船已经开了“绿灯”，但大多数商船依旧要经过很长时间，才能卸下货物返回。在这方面，约特尔口中的瓜达尔和东非本土之间的航线，效率可以甩孟买港十条街。瓜达尔港可是东非打造的中亚地区最现代化的货柜和散货港，港口作业几乎完全实现机械化运作。同时，瓜达尔港的货物中转量其实并不比孟买港逊色。因为瓜达尔港可不仅仅负责中亚，其背后更是有苏联和远东帝国的人员货物运输业务支撑。尤其是苏联和东非现在的贸易，规模完全不输印度和东非的贸易。这就使得现阶段瓜达尔港和东非之间的航线业务最为繁忙，这里不仅有东非和瓜达尔之间的直达商船运输，从印度回到本土的部分东非商船，也可能走这条线路。摩科斯船长就说道：“瓜达尔港条件确实比孟买港好太多，这次我们回国前，还要先去瓜达尔港再接一次任务。” 一般从印度返回的商船中，有许多是空船，这些空船并不会直接回国，而是前往瓜达尔港拉人拉货。货物还好理解，至于拉人，主要是东非政府推行的西非移民项目。现在西非接收的移民，很多可能是搭乘从印度返回的商船前往东非本土，然后再经过东非本土，被铁路、公路等交通方式运抵西非。这种三角结构的航运模式，也被东非印度洋的航运业人员们戏称为“新三角贸易”。和三角贸易对比，两者