第1838章 莱茵航空港

户，他们对航空的战略价值重视高于经济价值。东非官员说道：“事物总是在发展的，现在航空经济能否成功，确实有很大的疑虑，所以我们东非也只是探索阶段。” “不过我相信以后莱茵航空港的前景不会差，我们东非是世界航空业第一大国，而且国土面积辽阔，飞机对于帝国民众的出行，有著重大意义。” 蒙特尔对这一点倒是不会怀疑，因为东非毕竟是世界面积第二大国，超过一千三百万平方公里的庞大国土，这使得东非对航空业的需求，远高于一般国家。反观他们法国，国土总面积才五十多万平方公里，国土面积这么小，单纯依靠法国本土市场，确实很难对法国航空业的发展起到积极作用。针对这一点，面积小的国家在军用飞机的设计上，就可以体现出来，那就是对飞机飞行里程的要求并不如东非这么突出。毕竟国土也限制了其领空范围，稍远一些，就出了本国空域。此外，东非不仅国土面积有利于航空业的发展，其人口和经济分布，同样对东非本土航空业有促进作用。在这方面，东非最好的参照物就是苏联，苏联的国土比东非都要大得多，但是苏联的人口和经济分布情况，确实头重脚轻，全国人口和经济主要分布在欧洲区域。与之相比，东非不仅人口更多，而且人口和经济分布相对均衡，而东非各个主要城市间的往来中，航空就能起到效果。例如东非东海岸城市和西海岸城市间的往来，还有东非南北城市间的往来。因为城市和区域经济发展相对均衡的原因，所以这些区域间的贸易和交流，能够更好地支撑航空业发展。苏联就做不到这一点，苏联东部和西部在交通上更依赖铁路，毕竟苏联东部经济发展比较差，更像苏联欧洲部分的原材料供应地，特别是提供木材，矿石这些大宗货物。当然，因为交通建设相对落后，飞机对苏联远东和欧洲部分国土的沟通和联系，确实能发挥作用，但是经济效益就不太理想了。蒙特尔并没有在莱茵市机场过多停留，毕竟这次他到东非，时间上还是比较紧张的。然后，在东非政府的安排下，蒙特尔就坐上了前往莱茵市的汽车，从莱茵机场到莱茵市还有一段距离，而到东非中央政府所在地就更远了，因为莱茵市的行政区集中在城市的东边，而莱茵机场本来就位于莱茵市西边。莱茵机场距离莱茵市的市区大约二十公里，毕竟这座机场本来就不单是为莱茵市服务的，而且同时照顾新法兰克福市和卡布韦市，位于三座城市中心的位置。不过，从莱茵航空港到三座城市的交通也十分便利，尤其是莱茵市和新法兰克福市，两座城市干脆把地铁修建到这里。而这也意味著从莱茵市到新法兰克福的地铁已经