第1817章 中亚铁路进度

品，几乎都来自东非。这是一个极大的变化，因为在中亚公路开通前，昆都士原本进口商品基本以苏联为主。现在东非商品进来后，苏联工业品基本就没有了什么生存空间。这也是正常现象，毕竟苏联的轻工业还是很落后的，尤其是和东非对比，以前东非商品没有大规模进入阿富汗前，苏联的工业品质量差一点，可对阿富汗而言也是不错的。阿富汗说到底只是一个落后农业国，所以在没有其他国家竞争的情况下，苏联工业品几乎就成了昆都士人的主要选择。昆都士毕竟紧挨著苏联，而在没有中亚公路之前，不管是英国还是东非的商品，要抵达这里，物流成本都是极高的。虽然罗云英和王平很想下车见识见识这座阿富汗城市，但是今天他们要赶路前往阿富汗首都喀布尔，所以车队并没有在这里停留。继续沿著公路往南边开进，在昆都士市区南边，罗云英和王平见到一座占地颇大的建筑。“昆都士的火车站！”罗云英一眼就辨别出这座建筑的作用。车站建设在昆都士南边的郊区，而两边就是两条铁路。王平说道：“这条铁路应该就是地图上的中亚铁路了，没想到在昆都士这条铁路已经落地建成了！” 在车队的地图上，中亚铁路还只是一条虚线，表示这条铁路正在建设中。但是很明显，昆都士的火车站和铁路已经建成，这条铁路从南部接入昆都士，然后从昆都士往西北方向转，进入苏联。虽然中亚公路和中亚铁路都带著“中亚”一词，但是二者有极大区别。中亚铁路主要用来串联东非和苏联之间的贸易，它最终通过苏联本国的铁路网，接入苏联市场，尤其是古比雪夫、斯维尔德洛夫斯克和喀山等后方城市。斯维尔德洛夫斯克也就是原沙俄的叶卡捷琳娜堡。现在因为和德国的战争，苏联已经按照之前的计划，启动了其后方这些城市的运作，从而确保本国军工生产的平稳运作，满足和德国持续作战需求。而中亚铁路开通后，将成为东非物资输送到苏联的重要渠道。不过，关于这一点，倒不是东非偏袒苏联，毕竟东非也照样和德国做生意，就比如巴格达一柏林铁路，也是东非和德国之间的主要贸易通道。事实上，德国也同样切断了东非和苏联之间海上贸易路线，就比如波罗的海和黑海航线，因此东非和苏联之间联手建造一条中亚铁路也并不算过分。王平说道：“要是这条铁路也能接入我国就好了！相较于中亚公路，很显然铁路的运力更强大。” “如果有铁路加持，东非的援助物资能够更快地抵达我国境内，甚至完全可以解决现在我国战争物资的缺口。” 罗云英摇摇头说道：“相较于公路，想把铁路通过苏联，接入我国，情况更加复杂。