第1768章 示敌以弱

错。至于说他们为什么没有考虑中亚公路，则是因为中亚公路开通也就才几个月时间，还没有引起日本情报部门的重视。中亚公路本身也还没有全力运作起来，毕竟对于东非而言，中亚公路也是一条新建设的贸易路线，在运营之初，也需要摸索如何使用。而且相对于滇越铁路，中亚公路本身存在一个致命问题，那就是路况和运力很难突破0 毕竟作为一条公路，还是仓促建设的公路，中亚公路本身不可能比铁路运输物资更具有优势。而且中亚公路一直修建到远东帝国边境，后续还要从西域省到远东帝国西北和西南后方，这中间的距离可不短。尤其是西域到河西走廊一线，交通情况极差。一直到宝鸡才能对接上远东帝国的铁路系统，而从疏勒口岸到宝鸡，中间的距离超过两千公里。可想而知，在1939年的远东帝国，从西北边境口岸，一直到关中宝鸡市，不通过铁路的话，想将一批物资运输过去的过程，会有多煎熬！别说1939年，即便前世21世纪远东帝国那么发达的基建条件，想开车一路走两千公里，就算是高速公路，对司机都是一种折磨。两千公里是什么概念？差不多就是从前世远东帝国首都一直到珠三角的距离。别说开车，坐高铁都要接近十个小时，哪怕最快也要数个小时，且中间几乎不停歇。因此中亚公路从边境口岸到宝鸡这中间的难度就可想而知了，这还没有算从瓜达尔港到西域省又是两千公里路程。而且到了宝鸡后，可还没有结束，宝鸡也只是远东帝国接受援助的中转站，从这里抵达前线和西南后方，又要费一番波折。这里就可以看出滇越铁路对比中亚公路的优势了，可惜现在这条线路已经被日本掌控。与之相比，西北航线因为不受地形和路况的限制，反而会轻松一些，但是与公路对比其运力又成了一个大问题。当然，即便中亚公路这条线路这么费劲，对接下来失去滇越铁路的远东帝国而言，中亚公路也将成为最重要且没有之一的选择。中亚公路的重要性不言而喻，尤其是往后。而这个时候，日本之所以忽视中亚公路还受到一个因素的影响，那就是远东帝国西北和中亚地区，本身就是日本情报机构的“盲区”。日本的情报网络主要覆盖远东帝国东部，以及南洋各地，在其他方向，情报组织力量相对薄弱。不过这并不意味著日本全球情报能力弱，在列强中日本的世界情报网都属于顶尖水平。他们在欧洲，亚洲，美洲和非洲都有情报点，就比如欧洲方向，日本时刻关注欧洲战争的动向。这次他们对印度支那提前开战，其中一个关键因素就是法国对德国战争的不利局面，让他们感到有机可乘。除此外，苏联、美国、东