第1648章 达尔马提亚王国的纠结

路，还采用了三个标准，克宁到斯普利特的铁路使用的是欧洲的标准轨距，而南部的多布罗夫尼克线用的是窄轨，东非主导建设的纳雷特瓦河谷铁路则是宽轨。也就是说达尔马提亚王国仅有的两条半铁路，还不能相互兼容。而公路方面，达尔马提亚王国的情况显然也好不到哪去，相较于糟糕的铁路和公路。达尔马提亚王国交通中两个明显的优势领域，就是高度发达的海运和航空运输了。达尔马提亚王国海岸线曲折，港口众多，因此海运也是达尔马提亚王国经济发展的最重要支柱。其次，达尔马提亚王国的航空业则受到了东非的扶持，建设有整个巴尔干半岛上最顶尖的中转机场。戴维斯说道：“达尔马提亚王国的交通急需改善，尤其是三条铁路不互通的，其他线路的缺乏，以及配套公路网的建设。”“考虑到王国的财政，我认为现在最应该修建的是从阜姆（扎达尔）到杜布罗夫尼克的南北铁路，”“然后再建设多条东西向的公路和这条铁路连接。”别看戴维斯说的好像很夸张，但实际上达尔马提亚王国的南北铁路，因为达尔马提亚作为一个小国的原因，和人们一般理解的完全不是一个概念。从阜姆港到杜布罗夫尼克港的铁路线，即便建成都不需要三百公里，放在东非，这种规模的铁路实际上可能都出不了一个地级市。达尔马提亚王国本身面积也就算一个比较大的地级市范围。戴维斯说道：“我们只需要建设一条南北大动脉，就已经足够用了，其他东西向交通完全可以通过公路来完成。”“围绕这条南北干线铁路，建设一个全国性的陆地交通网络，当然，其中最大的难点在于这条铁路应该采用什么标准。”“现在我国最重要的铁路，分别是克宁到斯普利特的铁路，还有南部的纳雷特瓦河谷铁路。”“这两条铁路，一条采用欧洲标准，一条采用东非标准，后续想融入我们的铁路网，就必须在南北铁路的建设上持有谨慎态度。”戴维斯完全没有提到杜布罗夫尼克铁路，因为这条采用奇葩760mm轨距的烂尾铁路，达尔马提亚王国根本没有兴趣重新开工。在奥匈帝国时代，杜布罗夫尼克铁路主要是为波斯尼亚地区建设的出海通道，现在达尔马提亚和波斯尼亚分属于两个国家，达尔马提亚王国自然不会重视。而关于采用哪种铁路标准建设达尔马提亚王国的南北铁路干线，达尔马提亚王国内阁成员们也各有看法。交通大臣王律说道：“现在摆在我们面前的，只有两个选项，也就是欧洲一般标准和东非标准，这两个选项互有优劣。”“如果采用欧洲标准，这有利于未来我们和欧洲其他国家之间的交通通达性，方便贸易和人员的往来，不过，我们