第906章 东非计划经济委员会

900年之前，我国经济发展的总体目标，不需要定的调子太高，务实工作，完善当前国家的经济体系。”计划经济委员会毕竟刚刚成立，所以能不能完成恩斯特的要求还有待考察，所以从1895年到1900年这中间的四年时间，是其磨合阶段。让他们制定详细计划，那是不可能的，先制定粗略的发展规划，到1900年的时候，再观察一下效果，再做大的调整和变动。在恩斯特看来，东非的计划经济，尤其不能操之过急，虽然容易出成绩，但也容易忽视潜在的弊端。总要手底下人熟悉先各项事务，了解国家经济发展的国情，以及世界经济发展趋势，然后才能依照东非国家的具体情况，制定相对科学的发展计划。这就导致东非计划经济委员会制定的第一个国家发展计划相当保守：新建立各类国有企业至少五十家，钢铁产量突破三百万吨（当然东非在两百多万吨），耕地面积突破十五亿亩，粮食产量至少突破两千亿（当前一千百七多亿斤），铁路突破七万公里（比铁道部原计划还要少三万公里）……而且在一些经济领域，目标制定相当含蓄，毕竟短时间内，计划经济委员会对东非国情的了解并不透彻，并不能掌握详细的数据。所以只能说鼓励各个行业发展，推动产业升级改造，大力发展国防军事工业……等不确定性话题。对此恩斯特是比较能理解的，毕竟是没有经验，所以恩斯特的要求也不高，等到四年之后，估计计划经济委员会才能熟悉相关工作，到时候就不会像现在这样“手足无措”了。这也让东非的其他政府部门看了“笑话”，毕竟工作业务不熟练，使得东非的计划经济委员会看起来不伦不类，其制定的经济发展目标，甚至不及原各级政府部门制定的计划。其中就包括铁道部，铁道部设计的原方案是1900年之前，东非铁路总里程突破十万公里，被计划经济委员会一砍，直接没了一个法国全国铁路里程。当然，初期计划经济委员会的任务主要是磨合和学习，其制订经济政策只具有指导意义，如果铁道部能超额完成任务自然再好不过。不过计划经济委员会给出七万公里这个数据也不是完全没有道理，其数据是按照往年东非铁路建设数据来制定的，毕竟东非铁路建设有高峰也有低峰，按照他们的预估，未来四年内，东非铁路建设很难达到七，八十年代那种规模，毕竟七。八十年代铁路建设爆发有经济危机这个因素。关于两者的争论，只有通过时间能够来证明，在此前，铁道部自然依旧按照原计划规划国家铁路建设方案。所以，东非计划经济委员会成立之后，在1895年到1900年之间，几乎不会对东非国家经济发展造